电池软板厂了解到，这两天，一则有关“德系豪华品牌奥迪拟向中国车企采购电动平台”的消息引发热议，虽然国内部分相关车企进行了辟谣，但不少业内人士表示这其实在“情理之中”。30多年间，“沧海桑田”，1988年一汽与奥迪签署技术转让许可证合同，开启了在中国市场的辉煌历程，如今中外车企的地位发生了微妙的变化，且可以肯定的是，在新能源赛道上，中国确实实现了“弯道超车”，并处于世界前列。

中国汽车芯片，尤其是单车价值量占比较高的智驾芯片迎来新机遇；2023年，国内智驾芯片赛道也迎来了新的变化。

但更不乏新挑战，成本控制的压力从车企传递到智驾方案供应商，智驾赛道的风向正发生变化，当然最终也吹向了智驾芯片供应商。柔性电路板厂了解到，今年以来，不同于此前的硬件预埋、堆料，车企对成本控制有很大的诉求。当然核心除了降本，更关键的还是增效。因此，考量的并不只是芯片的成本，而是怎么用一个最好的系统成本达到最佳的用户体验效果，这才是最为关键的。

车企增收难增利 降本增效迫在眉睫

过去几年，我们亲眼目睹中国电动化智能化变革惊人的节奏。根据乘联会的数据来看，今年上半年，新能源市场累计零售量达到308.6万辆，渗透率达到32.4%。智能化方面，官方数据显示，我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率已从2021年的23.5%上升至2022年的34.5%。中国自主品牌车企也充分在这一变革中实现了向上发展。

但一片热闹的景象下，车企对仅增收难增利也十分焦虑。研究表明，2022年中国汽车市场占全球近30%的收入和利润，但在全球汽车市场“蛋糕”中分得的利润却不到5%。这与中国车市规模地位不匹配，中国车企盈利能力严重不足。且如今，在国内100多个电动乘用车品牌中真正盈利的品牌也屈指可数。

因此，2023年车市淘汰赛加剧，车企日子更难，“降价”、“洗牌”、“增速放缓”一个都不落下，多位车圈大佬公开表达今年的汽车市场是20年来最卷的年份，没有之一，更直言，大家看到的这个卷其实刚开始，未来还会更卷。无论一些车企今天的成绩多么好，都不代表未来能活下来。未来车市的洗牌将会非常惨烈，市场竞争也会非常大。

柔性线路板厂了解到，“降价”、“内卷”等汽车行业热词下，今年汽车产业链的核心是“降本增效”，活下去，还最好争取有价值的活下去。

智驾赛道风向变了，利好本土芯片厂商

其实去年底以来，智能汽车赛道的风向已开始发生转变，最明显的就是智能驾驶，从过去L4主导的跨越式路线，回归到L2+为主的渐进式路线，硬件配置上，也从偏好堆料预埋再OTA升级，现在回归到降本增效，一分价钱一分货。最本质的变化还是整个智能驾驶域的目标回归到重视功能、重视体验、回归用户价值，可以说，智能驾驶市场回归到了理性和冷静的轨道，而且对于抵达的道路愈发清晰。

这些转变背后，对于本土智驾芯片自然是一大利好，而且无论从成本、供应链安全、生态以及服务方面考量，本土芯片都具有优势。且不同于以往大部分量产辅助/自动驾驶系统的国内外车企原来都依赖Mobileye、英伟达等公司的芯片。这两年，新一轮的智能电动汽车浪潮加上中国车企的崛起，部分车企愿意选择本土供应商的产品，因此我们看到，地平线、黑芝麻智能等厂商已崭露头角，并逐渐加入到与国外智驾芯片公司的角逐中。

比如，在去年以来十分火热的行泊一体市场，当下看来，不同车企从车型的市场定位和功能设计需求出发，对于行泊一体的成本与技术存在不同考量。因此，乘用车行泊一体市场主要包含两类主流方案：一是性价比的域控制器（5V-6V），针对5-6个摄像头的系统；二是高性能的域控制器（10V-12V），支持10个摄像头以上的系统。

FPC厂了解到，如何避免陷入L0-L2市场的竞争红海，且又能在增量市场快速寻求一些量产和突破，是众多本土智驾芯片厂商必须思考的问题。