从“充电焦虑”转变为“充电时间损失”：充电期间的停机时间通常与运营收入直接相关；

  最终用户体验有待改善：包括处理笨重的电缆、肮脏的连接器、错误的接口；

  有限的可扩展性：插头充电不容易随着预计的全球电动汽车采用率而扩展，也不适合自主电动汽车；

  视觉污染：充电站电缆裸露，城市景观将不得不拥挤不堪。

  据电池软板小编了解，电动汽车的主要成本就是电池，沃尔沃投资的无线充电公司Momentum Dynamics的商业总监John Holland说：“无线充电是经常性给车辆充电，这样我们可以保持45%到75%的充电状态（SOC），因此电池的使用方法要温和得多。根据我们的研究和一些学术研究，有证据表明，与深循环充电方法相比，它可以使电池的预期寿命延长4.5倍。”

  电池缩小的确可以节约成本，延长续航里程。据，将电池缩小138 kWh（约为原始重量的一半），可以使每辆公交车的成本节约约55000美元，与上述案例的数据如出一辙。

  据电池软板小编了解，“机会充电”的另一个好处是，当公交车以较高的电量状态返回时，车场的高峰期充电会降低。另外，研究表明，白天为电动汽车补充电池电量可以避免电池在深度耗尽状态下充电，从而延长电池寿命。众所周知，浅次频繁充电比深次不频繁充电更能延长电池寿命。

  锂离子电池在使用过程中会退化。通宵或深循环放电会损坏电池，高C（充电倍率）速率会因产生的温度而使电池性能下降。

  据电池软板小编了解，使用多个安装的地面充电板进行无线充电，可以采用浅层、频繁的充电方案对电池充电，使电池在运行期间保持在45%-75%的最佳SOC。不过，更多的地面显然需要更多的初始投资。