据深联电路软板小编了解，有微博用户称，蔚来汽车董事长、CEO李斌在和用户交流时再次确认了蔚来正在布局手机。

  李斌说，蔚来手机的事正在推进。和现在卖一亿台手机的公司肯定比不了，现在造出手机不难，但造一台好用的手机还是很有挑战的。蔚来目前要做的事情很简单，就是给蔚来用户造一台好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果那样。

  今年 3 月份，亦有报道称李斌透露蔚来手机正处于调研阶段。

  蔚来并非第一家和手机、移动通信产生联系的车企。

  据软板小编了解，吉利布局的手机业务定位高端智能手机，将发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验，以及正在建设的时空道宇低轨卫星网等全球化布局优势，实现超级协同。吉利目前造手机的大致逻辑是要打通其在汽车、卫星和手机之间的生态链。

  此外，6月下旬，上汽集团技术管理部副总经理沈浩明亦表示：“手机和车的联合，随便哪个企业一讲出来都会引起媒体关注。随着汽车的进化，手机厂和汽车厂商进行合作是大趋势，上汽集团也在思考策划与手机制造商的深度融合。”

  尽管业界普遍认为，手机的技术壁垒远比汽车更低，但造出一款能够受到用户青睐的好产品并不容易。“虽然现在手机产业链较为成熟，找到贴牌的供应链并不难，比如可以直接找富士康做代工，但这只代表做手机不难，真正做好手机，把高端市场做成这个事情非常难。”有手机产业相关人士表示。

  吉利、蔚来等车企“不务正业”入局手机产业，或是为了进一步加速企业软件实力，并促进手机和汽车之间的融合。麦肯锡的研究报告显示，中国市场消费者更在乎智能化上的体验，超过80%的中国消费者认为自动驾驶和智能互联功能对他们而言非常重要。

  当汽车增加智能移动终端的属性后，车企需要更加了解用户对于智能终端的需求。“大部分车企并不是生态的参与者，它们还是喜欢用惯有的模式定义产品；而手机企业是这个生态的参与者之一，它们更清楚用户到底想要什么。”一家自动驾驶公司的投资人说到。

  就软板小编了解，此外，车企造手机也有规避被手机企业“卡脖子”的考量。李书福曾表示，在未来移动互联时代，手机与汽车是互联互通的两个终端，通过手机控制汽车已是趋势，如果车企采用第三方手机或存在一定的安全隐患，自己造手机则可避免这种风险。

  李斌则称：“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动。”李斌认为，苹果手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备。“想一想，如果到2025年，苹果公司真发布了一款车型，而蔚来的用户中有60%或更多的人使用苹果手机，那么蔚来就完全没有防御能力。如果蔚来今天不做一些准备，到那时就不好玩了。”