很多人坚定的认为电动汽车无法取代燃油车，其依据只是目前的乘用电动汽车的续航偏短和价格偏高，然而这些问题都是可以解决的，而且已经在解决过程中。其次则为依靠燃油车生存的行业从业人员比较排斥，比如机修以及传统燃油车品牌的销售以及周边服务，蛋糕被动了自然会有危机感，这种危机感会令人失去理想分析问题的能力，这些问题暂且不谈了。

  电池软板小编获悉，香格里拉计划将于2025年停产燃油车。北京汽车将于2020年在北京停产燃油车，2025年全面停产。海马汽车将于2025年停产燃油车。沃尔沃汽车于2019年停产纯燃油动力汽车。丰田汽车将于2025年停产燃油车。大众汽车将于2025年主推EV和PHEV，2030年停产燃油车。福特林肯汽车将于2022年停产燃油车。戴勒姆奔驰将于2022年停产燃油车。捷豹路虎将于202年停产燃油车。

  FAC菲亚特克莱斯勒旗下品牌玛莎拉蒂将于2019年停产燃油车，JEEP将于2021年全面电动化。除以上品牌以外还有比亚迪汽车随时等待禁售，这些品牌的绝大部分覆盖了主流的自主品牌、德系、美系、欧系、日系车企，一旦这些车企实现停产燃油车换代新能源，与燃油车禁售又有什么本质的不同呢？其次荷兰、挪威、德国、印度、英国、法国以及美国加州等9个州也陆续公布了燃油车禁售计划，最早已经到2025年。

  这些讯息基本印证了燃油动力汽车时代将在可以预见的短时间内结束，或许6年后我们也只有EV和PHEV另种车型可选，可能性个人认为超9成。

  解决续航里程的问题仅依靠车辆本身并不现实，因为动力电池的制造成本很难拉低，不论是磷酸铁锂还是镍钴锰酸锂或镍钴锰。那么想要有足够长的续航还是得有足够大的电池组容量，除非车辆行驶中即可充电。软板厂觉得，这种想法不是天方夜谭，其实早很多年就已经有了，参考无轨电车！

  针对营运运输需要超大容量才能有合理续航的重卡和大巴车，这类车想要降低成本必须采用无轨电车的取电方式，通过感应搭线在行驶中全时充电则可以大大降低对容量的要求，不搭线时续航能维持在200公里左右即可。电路板厂发现，利用这种方式既解决了续航，同时又能解决超载超限的问题，电驱系统也很容易找到一种方式替代高成本的液力缓速器，大型车辆解决方案其实很成熟。

  小微型载客汽车可以利用无线充电道路，车辆本身使用小容量的电池组以保证200~300公里续航，价格结构自然能拉低；无线充电道路在地补转向配套设施建设后提出了无线充电道路，一旦这种路普及后车辆的续航里程则与道路一样长了。

  所以配套道路的建设会为电动汽车的普及打好基础，剩下的就要看各大车企的跟进速度了，然而可以预见的是这种道路一旦开始建设，所有车企都会像“打鸡血”一样开始推出各种新能源汽车，未来毫无疑问会被电动或插电混动汽车取代。